41　車與大額耐久消費

車與房在財務結構上完全相反：房子的持有成本低、可能增值；車子的持有成本高、確定貶值。但兩者有一個共同點——真正的成本都不在標價上。

41.1　車價裡面有什麼

台灣的汽車在出廠或進口時已負擔多重稅負：貨物稅（汽缸排氣量 2,000cc 以下 25%、超過 2,000cc 30%，按出廠或進口完稅價格課徵）、關稅（進口車）、營業稅 5%。這些全部內含在看到的車價裡。所以一台標價 100 萬的國產車，其中約有二到三成是稅——這是「為什麼台灣車價貴」的主要答案之一。

持有階段另有兩筆年度稅費，都按排氣量級距課徵：使用牌照稅（1,801–2,400cc 為 11,230 元／年）與燃料使用費（1,801–2,400cc 為 6,180 元／年）。電動車現階段免徵牌照稅與燃料費，這是一個有明確落日規劃的政策優惠，購車決策若高度依賴它，請確認當年度的適用期間。

41.2　總持有成本

這個模型最重要的輸出是折舊佔比。它通常佔總成本的四到五成，卻從來不會出現在任何一張帳單上——這是行為財務學上典型的「不顯著成本」（§18.3 心理帳戶的一個變體）。人們對油價漲兩元非常敏感，對一台車三年折掉三十萬卻毫無感覺，儘管後者大一個數量級。